5月7日，財政部和交通運輸部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于在收費公路領(lǐng)域推廣運用政府和社會資本合作模式的實施意見》（以下簡稱意見）顯示，為提高收費公路建管養(yǎng)運效率，促進公路可持續(xù)發(fā)展，兩部委決定在收費公路領(lǐng)域鼓勵推廣政府和社會資本合作（Public-PrivatePartnership，以下簡稱PPP）模式。其中首次明確提到“項目沿線一定范圍土地開發(fā)使用等支持措施”。
    此舉對項目沿線土地開發(fā)的補償是對現(xiàn)有政策的重要突破，預(yù)計將吸引更多社會資本進入，有利于解決公路債務(wù)問題。
    公路建設(shè)亟須PPP解渴。目前，我國有很多收費公路項目，區(qū)域位置好、交通流量大的就容易盈利。但還有很多不太賺錢或收入難以彌補成本的項目，需要通過PPP來做。
    兩部委意見稱，鼓勵社會資本通過政府和社會資本合作（PPP）模式，參與收費公路投資、建設(shè)、運營和維護，與政府共同參與項目全周期管理，發(fā)揮政府和社會資本各自優(yōu)勢，提高收費公路服務(wù)供給的質(zhì)量和效率。
    具體而言，社會投資者按照市場化原則出資，獨自或與政府指定機構(gòu)共同成立項目公司建設(shè)和運營收費公路項目，政府要逐步從“補建設(shè)”向“補運營”轉(zhuǎn)變，以項目運營績效評價結(jié)果為依據(jù)，適時對價格和補貼進行調(diào)整，支持社會資本參與收費公路建設(shè)運營，提高財政支出的引導(dǎo)和帶動作用，拓寬社會資本發(fā)展空間，有效釋放市場活力。
    兩部委文件稱，“對于社會效益突出但經(jīng)營性收費不足以覆蓋投資成本、需政府補貼部分資金或資源才能進行商業(yè)化運作的項目，鼓勵按照PPP模式設(shè)計運作?！?br />    從公布的數(shù)據(jù)來看，我國收費公路項目負債嚴(yán)重。此前，交通運輸部公布的《2013年全國收費公路統(tǒng)計公報》顯示，截至2013年底，全國收費公路債務(wù)余額為34308億元。政府還貸高速公路債務(wù)余額17559億元，經(jīng)營性高速公路債務(wù)余額13727億元，分別占收費高速公路債務(wù)余額的56.1％和43.9％。
    收費公路項目的存量很大，如果大力推廣PPP模式，對化解債務(wù)有幫助。
    首次明確土地補償。意見提到的一個亮點是，在資金政策支持方面，收費不足以滿足社會資本或項目公司成本回收和合理回報的，在依法給予融資支持，項目沿線一定范圍土地開發(fā)使用等支持措施仍不能完全覆蓋成本的，可考慮給予合理的財政補貼。對符合《車輛購置稅收入補助地方資金管理暫行辦法》要求的項目，可按照交通運輸重點項目資金申請和審核規(guī)定，申請投資補助。
    另外，意見還提到，地方各級財政、交通運輸部門應(yīng)當(dāng)積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門進一步完善公路收費、土地等政策，維護市場機制的決定性作用，在項目審批等相關(guān)方面為推進項目建立綠色通道。
    這次對項目沿線土地開發(fā)的放開是一大亮點，由于過去PPP模式與現(xiàn)行的土地法規(guī)有違背或沖突之處，所以這個路徑很難實行，而這次政策如果將PPP與土地開發(fā)捆綁在一起，是種突破，像原來沿線土地開發(fā)都必須招拍掛，現(xiàn)在等于政策打包可以用土地收益來彌補公路運營的不足。
    這次出臺的收費公路文件明確了政府支出責(zé)任的順序，“收費+沿線土地開發(fā)+補貼”，也首次明確了在公路建設(shè)項目中以土地開發(fā)資源補償?shù)牟僮鞣绞?，這個模式應(yīng)該也可以適用于非收費公路建設(shè)的PPP模式。
    另外，文件明確PPP項目操作流程，在項目發(fā)起、收益補償機制確立等操作過程中，應(yīng)根據(jù)財政部關(guān)于PPP工作的統(tǒng)一指導(dǎo)和管理辦法規(guī)范推進，地方各級財政部門會同交通運輸部門抓緊研究制定符合當(dāng)?shù)貙嶋H情況的操作辦法，實現(xiàn)規(guī)范化管理。